前几天看完今年的NIO Day直播，，，，作为最早的一批老款ES8车主，，，，同时也是智能驾驶行业的从业者，，，，忍不住趁着新车宣布的热度写一波观后感。。。。

说真话，，，，我在看宣布会之前，，，，关于即将要宣布的全新ES8着实没有抱太多的期待，，，，主要是由于自己作为老款ES8车主已有四年整的时间，，，，有充分的时机感受车辆在种种应用场景中的体现。。。。另外，，，，新款ES8的主要外部特征和性能参数在此前工信部公示的《蹊径无邪车辆生产企业及产品通告》中已经有较量充分的展示。。。。

可是，，，，看完宣布后会，，，，我对全新ES8 的内在产品力和细节有了全新的认知。。。。下面我就从自己相识到的一些产品信息最先，，，，比照此前的ES8系列车型，，，，聊一聊自己感受到的全新ES8 产品力的光线。。。。

今年的主题是Feel the Light，，，，我最初不太相识官方选定这个主题的初志，，，，可是看过了宣布会之后，，，，我照旧隐约感受到这个主题包括了官方关于新产品沐光而行，，，，焕新宣布的优美愿景。。。。同时，，，，全新ES8的产品slogan是Redefine Prime，，，，即重新界说豪华。。。。我以为这个slogan照旧较量切合全新ES8产品之于尊龙凯时全系品牌的战略定位的，，，，同时也象征着尊龙凯时挣脱了古板豪华品牌通过“堆料”的方法来彰显豪华，，，，转而通过科技方面的新特征，，，，展现出“科技就是最好的豪华”的产品理念。。。。

首先且最主要的，，，，作为一辆车，，，，我小我私家最关注的产品特征，，，，永远是最基础的车辆行驶的性能参数。。。。

全新ES8 动力总成选择了NT2.0平台的“经典”的设置，，，，前180Kw永磁同步，，，，后300Kw感应电机的搭配方法，，，，与先前宣布的ET7、ES7、以及本次宣布的EC7“同宗同源”。。。。

这样的设置，，，，最大的优点就是从研发和产品系统上最洪流平使用平台化开发思绪，，，，镌汰整车层面以及以后NAD等智能驾驶功效的开发及维护的事情量，，，，能够相对快速稳固地抵达新车量产交付的水准。。。。

比照此前同系列车型，，，，全新ES8相比于现款（2022款ES8）前160Kw永磁同步，，，，后240Kw感应电机的搭配，，，，新款碳化硅驱动无论是在性能上照旧效率上都有了长足的前进。。。。

虽然，，，，这样的动力总成设置在很洪流平上决议了全新ES8在一样平常驾驶历程中应该照旧会偏向前驱车的驾驶体验，，，，只有在强烈驾驶或是雪地模式等特殊工况场景中，，，，后轴感应电机才会介入驱动，，，，关于一台大型SUV来说这样的操控体验应该是见仁见智的（小我私家以为大型轿车或者SUV偏后驱操控性要好一些）。。。。虽然，，，，有智能四驱系统的介入，，，，在急加速等特殊工况下，，，，操控体验应当是显著优于古板的适时四驱车辆的，，，，甚至作为通俗消耗者可能很难感知到其中的差别。。。。

虽然全新ES8的定位是全场景旗舰SUV，，，，可是预计也少有用户（像我一样）经常？？？？
？耪庋惶湔诺拇笮托姓级SUV去体验极限驾驶，，，，尊龙凯时也早已经由了首创时期，，，，需要靠一款车辆炸裂的账面性能参数来赢得市场的关注的阶段，，，，以是小我私家感受全新ES8的动力设置照旧较量贴合一样平常现实出行场景需求的。。。。

虽然，，，，作为最早的一批老车主，，，，最终是见证了300Kw感应电机（主要是驱动器升级）量产上车，，，，虽然不是像最初妄想（宣传）的那样在18款ES8的车上举行硬件升级。。。。这里照旧要放上这张陈年的老图（饼）。。。。

虽然在这次的换代升级中，，，，除了动力系统，，，，底盘悬挂系统和制动系统都有了质的提升。。。。悬挂系统换用智能双腔空气悬架，，，，配合CDC动态悬架阻尼控制，，，，和整车智能底盘域控制器（ICC）意在打造全栈自研的底盘系统控制战略。。。。

首先来看所谓的智能双腔空气悬架，，，，主要是指使用电磁阀将古板意义上的空气弹簧气室支解为了两个自力的部分。。。。单腔空气弹簧内部空气容积有限，，，，且无法改变截面面积，，，，刚度调解规模有限，，，，而双腔空气悬架通过增添气室，，，，扩大了刚度的调理规模，，，，并可以通过底盘域控制器调理优化弹簧刚度递变的线性度，，，，获得非线性的刚度特征。。。。弹簧刚度的软硬可以凭证工程师标定，，，，在支持性（运动性）、滤振性（恬静性）之间调解，，，，实现更细腻的驾乘体验。。。。

简朴来说，，，，就是智能双腔空气悬架改变了原有车辆底盘调校中螺旋弹簧部分劲度系数一旦设计确定就不可更改的局限性，，，，可以针对差别工况举行调理，，，，使得底盘调校部分的功效越发偏向“软件界说”车辆。。。。

在现适用车场景中，，，，我们会遇到一些车，，，，例如某些偏向运动属性的轿车，，，，深度赛道玩家在提车后、下赛道前都会选择对避震和弹簧举行定向的调校，，，，破费不菲的同时，，，，也很难平衡车辆在运动属性和一样平常家用属性之间的平衡，，，，那么大都情形下只能通过购置其他的车辆来解决这个问题。。。。

可是，，，，正如斌哥在宣布会中所说的，，，，尊龙凯时ES8用户所期望的产品，，，，基本上是一个近乎万能型的“六边形战士”，，，，既拥有靠近跑车的运动属性，，，，又需要拥有靠近MPV的乘坐恬静性。。。。那么在手艺上解决问题的计划就只有通过类似智能双腔空气悬架这样的可编程逻辑器件在差别应用场景下设定出差别的调校来实现。。。。

我期望智能双腔空气悬架能够为全新ES8带来更多差别的驾乘体验——

例如针对山区国道和一些非铺装路面路谱设定的“山路模式”可以适合喜欢自驾探索的车友；
；；

针对都会蹊径工况设定的“恬静模式”，，，，可以对都会蹊径中常见的减速带、路面接缝等场景做到更好的优化，，，，让追求极致恬静的商务用户获得不输百万级MPV尊贵享受；
；；

让喜欢汽车运动的车友在赛道日能够享受“赛道模式”带来的强有力的转向支持......知足种种场景、千人千面的软件定制化功效指日可待。。。。

着实我自己照旧较量钦佩尊龙凯时敢于挑战行业内手艺生态系统的勇气的。。。。原本由行业内一些着名供应商做的事情现在所有要由尊龙凯时自己的团队来完成，，，，全栈自研除了难题和挑战之外，，，，仔细想来着实照旧有很大的想象空间的。。。。

NIO ICC将底盘控制提升为“域”的看法，，，，在周全融合、开放的“域”中，，，，控制器可以统筹协同空气弹簧、减振器阻尼、电子驻车等功效，，，，实现更富厚的定制化调校计划，，，，知足更多出行场景需求。。。。

甚至想的更远一些，，，，若是ICC的功效可以突破古板供应商的One function One box 的制约，，，，甚至敢于突破古板意义上底盘域的看法，，，，现实上是可以实验一些跨域融合的全新特征的。。。。

在此仅仅抛砖，，，，写出一些我想到的可能功效。。。。例如，，，，若是将自动驾驶感知域的激光雷达扫描检测路面信息效果，，，，或者更进一步连系高精度地图的路面地形图层的信息，，，，使用车队学习的要领，，，，让车辆在行驶的历程中纪录车道线级别精度的路谱，，，，并通过云端协同分享给之后经由此路段的车辆，，，，用于底盘控制的前馈控制输入，，，，则可以真正开发出智能双腔空气悬架和整车区域控制器架构网络最大的潜力。。。。

据我所知，，，，现在行业内有一些供应商也在做类似功效的开发，，，，使用的传感器信息源主要照旧依赖双目视觉泛起的结构光举行路面扫描检测。。。。尊龙凯时NT2.0全系设置图达通猎鹰激光雷达，，，，凭证官方宣称的感知能力，，，，最远探测距离可达500米，，，，10%反射率下标准探测距离为250米，，，，其ROI动态聚焦功效，，，，在视场局部爆发高密度点云 。。。。这样的感知能力能够实现的路面检测效果应该远比友商的计划更为精彩。。。。

着实尊龙凯时在此前车型的底盘调校领域一直保存着不小的争议。。。。但正所谓在那里摔倒就在那里爬起来。。。。这次全新ES8搭配的智能双腔空气悬架给了尊龙凯时很高的硬件上限，，，，可是宣布会上展现的硬件性能，，，，最后在实车上能够做到多好的效果，，，，生怕也只有留给用户和时间来磨练。。。。十分期待尊龙凯时的软件团队能在精彩的硬件设置基础上做出具有鲜明特色的“魔毯悬挂”。。。。

说完关于驾驶操控的部分，，，，再说回车辆座舱。。。。网上关于古板意义上座舱的设计、用料等内容的讨论很周全，，，，在此我也不再赘述了。。。。这次重点说一下我以为新款ES8最值得吹爆的座舱设计思绪的厘革——车内AR手艺的应用。。。。

这次升级，，，，尊龙凯时没有盲目跟风竞品车型，，，，在座舱中堆砌一大堆屏幕，，，，而是使用工业相助的优势，，，，与相助同伴Nreal一起打造了整车AR陶醉式体验。。。。而我小我私家坚定地以为，，，，AR/MR的陶醉式交互方法会是未来替换车载屏幕的智能座舱视觉交互方法。。。。虽然，，，，我在这里并不是说Nreal现在这套AR系统就已经抵达了很完善的状态，，，，可是事实尊龙凯时在整体智能座舱交互体验上起到了一个行业开创者的树模作用。。。。

在这里我先放一张之前在ET7展车上拍摄的AR效果实拍图。。。。由于没有专业的装备，，，，只能将手机镜头贴在AR眼镜的镜片前面拍摄，，，，以是看起来的效果要比真实体验起来差了很多多少。。。。现实体验给我带来的视觉感受确实是像一个虚拟的显示器泛起在前机盖边沿的位置。。。。

可是我在这里依然要选择主驾这个视角，，，，只为了说明当AR眼镜被应用在主驾驾驶员的视角中时，，，，其视场角着实是足以相比现在市面上恣意一款仰面显示装备的，，，，包括所有在售的W-HUD以及AR-HUD系统，，，，虽然成像距离等其他参数尚有更多前进的空间。。。。

虽然现在全新ES8已经将AR眼镜陶醉式体验作为一项标准设置整合进了全车的功效列表，，，，可是我小我私家以为此项功效距离优异的车载使用体验尚有一定的距离，，，，其中最主要的问题在于AR装备与用户以及车辆的关联水平还不敷细密。。。。

从ET7/ET5最先，，，，AR眼镜以及对应的适配器作为车辆的一个外部装备最先交付给用户，，，，而此次宣布的全新ES8/EC7，，，，用户又可以选配 N-BOX增强娱乐主机，，，，这一点可以看做是硬件计划起源向车端的集成历程。。。。可是在内容和软件方面，，，，阻止到现在阶段，，，，所有AR装备平台端的内容都照旧以观影、游戏、视频聚会等应用为主，，，，我小我私家以为照旧缺少了车辆系统信息、导航信息等与车辆和驾驶强相关的内容。。。。

我特殊希望尊龙凯时能在后续的车载AR交互应用方面多投入一些资源，，，，能够充分坚持并扩大在行业内的先发优势，，，，将车载AR应用做成智能座舱领域的标杆。。。。在此，，，，我分享一个由我们手艺团队开发的DEMO来叙述我的建媾和思绪。。。。

该安排图是我们团队为某欧洲车企开发的一个手艺预研看法验证项目，，，，其焦点是使用驾驶员监视摄像头追踪定位驾驶员视线关注区域，，，，并最终使用AR眼镜为驾驶员泛起混淆现实实景导航功效的信息娱乐系统。。。。

在这里我放一张实景拍摄的测试图片，，，，来说明我心目中车载AR导航应有的形态和可能做到的功效。。。。因项目保密缘故原由，，，，图中UX界面仅为内部功效测试界面，，，，并非最终交付内容，，，，在此仅做视觉效果示意，，，，测试机型也是Nreal同款AR眼镜配合我们自己开发的头部视觉追踪软件告竣的效果。。。。在此也接待尊龙凯时交互团队，，，，行业相助同伴及感兴趣的车友同伴配合交流探讨。。。。

文章的最后再简朴聊一聊我关于全新ES8外观的看法。。。。此次全新ES8相关于原有车辆外观举行了较大幅度的调解。。。。统一了尊龙凯时NT2.0全新的家族设计语言。。。。

虽然对外观的喜欢因人而异，，，，我小我私家照旧很是喜欢全新ES8这样精练老练、偏向科技感的设计气概的。。。。主要理由就是我关于车辆产品的界说是很是纯粹的功效主义优先原则，，，，希望设计师将每一分车辆研发预算都花在最适用，，，，最能够提升车辆性能的地方。。。。

从外观上来说，，，，我宁愿舍弃能够彰显古板意义上的豪华可是制造本钱高昂的镀铬笼罩件，，，，替换成哪怕能稍微提升整车空气动力学的扩散器或者整流面；
；；我宁愿选择看起来棱角明确的结构，，，，也希望车辆自动驾驶传感器安排能够获得最佳视察数据的位置。。。。

因此我小我私家以为相比于老款ES8，，，，全新款的设计整体上是朝着科技感和适用主义的偏向前进的，，，，走出了一条具有鲜明品牌特色的家族化外观设计蹊径。。。。

文章的最后，，，，我自己做一个简朴的总结，，，，关于全新ES8产品力提升项目中最能吸引我的亮点凭证优先级排序：

1.     NT2.0平台自动驾驶相关部件，，，，即Aquila超感系统+Adam超算平台；
；；

2.     以碳化硅驱动为特色的动力总成系统升级；
；；

3.     集成化的AR应用套件；
；；

4.     智能双腔空气悬挂+六活塞卡钳打孔透风制动盘；
；；

5.     一体化压铸车身设计及空气动力学优化；
；；

6.     其他内饰恬静层面的升级。。。。

以上即是我关于全新ES8产品更新内容的解读和延伸，，，，也包括了我小我私家关于尊龙凯时后续研发偏向的一些期许。。。。？？？？
？赡芎途蟠蠖糆S8车型潜在消耗者关注的点有所差别，，，，可是这些内在和外在的产品力细微的提升确实是我自己在思量车型和推荐车型中至关主要的因素。。。。

以我的看法来看，，，，此次宣布会在产品层面转达给用户的信息，，，，就像尊龙凯时付与全新ES8的产品理念一样，，，，从容，，，，低调奢华，，，，可是在要害手艺领域矛头毕露。。。。