各人好，，，，，我叫蜘蛛，，，，，作为一经燃油性能车的拥趸，，，，，在拥有EC6近两年之后，，，，，于2022年岁末之际初终于迎回了第二台电车——ET5。。。#ET5一触即发#

在这一个半月3500多公里的相处历程中，，，，，越觉察得，，，，，智能的新能源车，，，，，是机械和科技的交汇点，，，，，在让动力变得廉价的同时，，，，，它改变着尊龙凯时生涯，，，，，改变着这个天下对车的认知，，，，，也改变着汽车板块的势力国界。。。

岁末，，，，，我以一个性能车车友，，，，，一个科技产品喜欢者，，，，，以及一个老尊龙凯时车主的身份，，，，，谈些感受。。。

1、驾控体验：

ET5偏向盘握感比EC6和ET7都更粗一些，，，，，且指向性优异，，，，，回正力矩力度刚恰恰，，，，，很跟手。。。变道时，，，，，车身追随性也不错，，，，，高速上强烈一些驾驶，，，，，重心也能快速自若的切换，，，，，整体性很好，，，，，快速变线车身没有晃动，，，，，尾部也没有拉拽感。。。别的由于重心低，，，，，轮距宽，，，，，在急弯匝道弯中，，，，，它的悬架支持性都足够，，，，，能提供应驾驶者很好的稳固感，，，，，极限比预期更高。。。

由于是双电机四驱且偏后驱的调教，，，，，兼顾了部分后驱车的驾驶特征，，，，，如快速掉头或者极速大角度攻弯，，，，，它都会给到尾部似有滑动的灵动，，，，，让驾驶者能体会到一些古板后驱的那种驾驶兴趣，，，，，而这，，，，，是在我之前的EC6上无法体会到的。。。

但，，，，，这仅是一点后驱感受，，，，，并不可深度体验，，，，，事实它实质照旧一辆四驱车，，，，，且ESP会限制任何真正意义的打滑，，，，，也由于没有纯粹的后驱模式，，，，，无法做出漂移行动。。。但这样却给与了大大都人一样平常行驶的稳固性，，，，，尤其在雨天。。。在现在3500km的里程中，，，，，经由多次大雨滂沱、风雨中的疾驰，，，，，现在仅泛起过一次ESP启动的情形，，，，，可以说四驱体现比之前买的EC6体验好不少，，，，，EC6雨天压到白线会
；；；；；峒せ頔SP让人一惊，，，，，而ET5则是充满着种种淡定，，，，，经由99%的湿滑路面都显得毫无波涛——全天候四驱的感受。。。这是全新调教标定的收获么，，，，，照旧P-Zero轮胎的收获呢？？？？？？我不得而知，，，，，或许兼有吧。。。

若是要拿古板油车上做一个比照，，，，，类似于接纳机械式托森差速器的奥迪Quattro的感受，，，，，好比S5，，，，，但偏向盘的相同感和回馈，，，，，ET5又比老奥迪更强。。。总之，，，，，无论你是哪一种驾驶类型者，，，，，强烈者也好，，，，，稳重者也罢，，，，，它都会让你感受到知足与欣喜。。。

最后，，，，，若是着实要找些弱点，，，，，如下：一、偏向盘圈数比特斯拉model3多一些，，，，，导致低速情形下过急弯或者掉头，，，，，会以为单手操作，，，，，偏向盘打的角度有些大，，，，，不敷便捷
；；；；；二、通过一些一连升沉路面，，，，，能感受到后悬挂略微有一丝丝抛跳。。。想必也是为了增添恬静性而为之，，，，，事实整套悬架没有设定得那么硬核运动，，，，，更切合大部分人的用车需求。。。别的，，，，，网上有较量多用户关于前排的高坐姿不满，，，，，着实坐姿更多只是正常轿车的水平，，，，，并非SUV的感受，，，，，而以我自己对ET5的用途而言，，，，，也执偾一样平常使用而非竞速，，，，，且前面仪表台低使得视野很好，，，，，更提高了行车的清静性。。。

2、动力感受：

由于早已习惯种种4秒的电车和油车，，，，，关于这不到4秒的ET5，，，，，油门究竟起步，，，，，最最先我有一丝激动，，，，，然而很快顺应之后，，，，，发明ET5中后段加速似乎没有想象中那么强烈，，，，，拿出PGear简朴测试了两次，，，，，路面欠好的情形下，，，，，跑出了3.79秒的0-100kph加速效果，，，，，仔细剖析加速曲线，，，，，会发明时速60以后加速已经相对初段有已有显着的降低。。。现实体感也是云云，，，，，无论是80-120的中段加速，，，，，照旧100-200的中后段加速，，，，，ET5着实比我去年买的那台EC6性能版更弱一些，，，，，事实马力小了55匹，，，，，车重却没轻几多。。。在马力有限的情形下，，，，，厂家更乐于把零百效果调校得更为优异，，，，，无疑切合大部分用车人的需求，，，，，事实海内120的限速摆在那。。。

3、空间体验：

提车之前网络上总是保存一种ET5后排空间缺乏的传言，，，，，但现实提车后，，，，，发明空间尺寸属于B级车正常水准，，，，，我身高175，，，，，后排正常坐姿没有问题，，，，，头部并不压制，，，，，膝部空间一拳半到两拳，，，，，且横向空间远大于绝大大都B级车。。。

和34C加长款比照，，，，，腿部空间略小，，，，，但也显着比标轴的C系更大。。。别的，，，，，我也比照了宝马i4，，，，，同为B级电动轿跑车，，，，，ET5后排空间大太多。。。

同样，，，，，它也比我之前的保时捷macan后排空间大，，，，，谁人后排是真憋屈，，，，，但为什么就没有保时捷macan车主诉苦后排小呢，，，，，只能说部分人眼中外国月亮更圆，，，，，或者对ET5要求较量高吧。。。

总之，，，，，ET5完全属于正常B级车的空间体现。。。虽然随着二胎三胎的增添，，，，，现在海内用户对空间需求确实越来越大了，，，，，若是对空间特殊在意，，，，，着实最好的方法就是购置一台MPV以利便全家出行，，，，，而ET5则更适相助为家庭第二辆车。。。

4、内饰感受：

早前比照ET7，，，，，以为ET5喇叭罩金属饰面等用料缩水较量多，，，，，没有体现出豪华感。。。但换一种思绪，，，，，就B级车自己的定位而言，，，，，ET5的用料也无可厚非。。。之前被广为诟病的前座玄色硬塑料后背，，，，，现实上也是合成皮包裹。。。别的中控、车门内侧上沿、扶手等大部分一样平常触摸的部分，，，，，也都是皮质包裹。。。我选择的玄色内饰，，，，，虽然不华美很低调，，，，，但一致性较量好，，，，，没有撞色拼色的懊恼，，，，，再加上选配的超纤绒车顶，，，，，总体照旧抵达了30万级别豪华B级内饰应有的水平。。。

5、恬静性：

ET5这幅悬架虽然并不支持高度或软硬可调，，，，，但软硬的标准拿捏不错，，，，，在兼顾支持性的同时坚持不错的恬静性，，，，，虽然它不像那种走纯家用恬静的车一样，，，，，有坐在大沙发大气垫上的感受，，，，，可是在能感伤到路感，，，，，提供侧向支持的同时，，，，，让每一次回弹都能感受到避震的质感。。。真话真话，，，，，ET5恬静和运动兼顾的感受，，，，，比去年买的EC6的空悬更好。。。

6、科技感：

抛开8155芯片，，，，，四颗Orin芯片，，，，，种种800万像素传感器、激光雷达这些硬件不谈，，，，，只谈主观能感受到的：一、oled屏幕艳丽，，，，，区分率高，，，，，UI雅观，，，，，逻辑清晰很是好上手，，，，，反应速率也快
；；；；；二、电吸门的便当性与仪式感，，，，，在油车时代，，，，，30万价位是给不了的
；；；；；三、NOP+很是智能，，，，，可用性极高，，，，，虽然大部分时间我都喜欢自己驾驶，，，，，但每小我私家都会有偷懒的时间吧，，，，，导航状态下，，，，，左键一键激活功效，，，，，你就能享受到科技的价值。。。

7、续航：

续航是非的要害有两点：一在于自己的右脚，，，，，开车的习惯、方法和速率决议了电耗是1字头照旧2字头，，，，，续航是2字头照旧3字头，，，，，这实质和汽油车的油耗相通。。。二就是天气，，，，，若是天气冷了，，，，，长时间开热泵空调，，，，，感受照旧有些费电的。。。按现在履向来看，，，，，市区行驶电耗还可以基本百公里坚持在17度左右，，，，，高速情形下就不算理想了，，，，，电耗大提要20出面，，，，，若是开得很是强烈些加在上开空调，，，，，电耗或许就奔着30去了。。。总体而言ET5电耗比ET7控制得要差一些，，，，，和EC6总体相仿。。。由于选装了20英寸轮毂，，，，，500km的续航一样平常模式按90%充续航表显450km，，，，，现着实现在天冷的情形下，，，，，基本在300km左右彷徨。。。但若是换到了70度的电池，，，，，那么续航尚有一定的缩水。。。

不过，，，，，关于我而言，，，，，有6次换电和家充桩加持，，，，，我完全不在乎续航和电耗几多，，，，，平时怎么惬意怎么来，，，，，空调也恒久开启。。。

8、用车本钱：

拿到车一个月多点，，，，，开了3500多KM，，，，，现实上自己家充桩的电费也就100多元吧，，，，，其余都走的换电。。。终于把油车时代3秒车和高油泯灭钱不可协调的矛盾，，，，，妥善解决。。。

以下贴一些照片，，，，，再来谈谈细节感受

Atheist on the highway——by蜘蛛，，，，，这是十年前自己制作的slogan，，，，，从那部340匹的LK最先，，，，，就注定不以品牌身世论英雄，，，，，十年了，，，，，一经的青年已沦为中年大叔，，，，，但初心不改。。。

一些未曾被关注的细节：

操作细节的优化：ET5停稳才华挂挡，，，，，若是车未停稳便挂档，，，，，会停在空挡上，，，，，这时若是驾驶者没有注重档位情形踩电门，，，，，车子只会坚持阻止状态，，，，，在避免误操作的同时，，，，，杜绝了挂错前进/退却档位导致擦挂周围车辆的可能性。。。而EC6则会坚持在之前的档位，，，，，可能导致驾驶者判断过失，，，，，尤其在狭窄的地库可能导致由于大意而刮擦甚至撞车，，，，，不过EC6最新的系统也更新解决了这个问题。。。

音质的前进：刚拿到车时，，，，，以为音质很是拉胯，，，，，低音下潜不敷，，，，，也很散。。。种种音乐，，，，，放了半个月的以后，，，，，爆发了事业，，，，，音质爆发了很是大的提升，，，，，下潜深度也有了，，，，，实力也有了，，，，，回弹也快了，，，，，高音也通透了。。。以前我不相信煲耳机煲音箱，，，，，现在我信了，，，，，真有排山倒海的提升。。。最近又升级1.2系统后，，，，，调音又有些增强。。。这回这23个喇叭总算没白给，，，，，确实比TTS和Macan tubro上标配的BOSE强。。。

车灯和门把手：走进车，，，，，车灯会有自亮起解锁车辆，，，，，再靠近一些，，，，，门把手自转动出，，，，，用手触摸到把手内侧，，，，，电吸门自动解锁车门小规模自动松开，，，，，一套流程下来险些不必力就可以拉开车门，，，，，且很有仪式感。。。

倒车泊位：提醒音声音的方位和雷达感应的方位一致，，，，，老司机完全可以不看倒车影像，，，，，就凭声音做到对距离的精准把控。。。

娇嫩的尾灯：不清晰是不是材质较量软的缘故原由，，，，，漂亮的尾灯外罩，，，，，很是容易泛起划痕，，，，，仅仅在外面洗了一两次车，，，，，就已经泛起显着的细纹，，，，，建议有强迫症的同砚，，，，，第一时间贴上车灯膜。。。

关于nomi halo：5000块钱不是有或没有的问题，，，，，而是两种气概的问题。。。之前的EC6选了nomi mate，，，，，moni头生动可爱，，，，，让行车途中不再枯燥乏味，，，，，也可以通过头饰来彰显自己的个性。。。然而，，，，，新鲜期一过，，，，，则以为nomi头转动电机声音略微有些急躁，，，，，且是非的屏幕虽然心情富厚，，，，，但总归色彩有些简单（实质上是块oled小彩屏但又很执着只提供是非心情包）……这次ET5就爽性没选，，，，，当初还想会不会失去灵魂了呢，，，，，可是提车后发明nomi halo真的很壮丽，，，，，且也会通过差别偏向灯亮的方法来识别主副驾的语音叫醒，，，，，虽然失去一些交互感，，，，，但功效并没有任何影响，，，，，且搭配着ET5引以为豪的气氛灯，，，，，halo光环也在那闪呀闪呀，，，，，在夜间真的炫彩加倍。。。

总结：（4点优点，，，，，4点缺乏，，，，，4点期待）

优点：

1、可换电：着实太利便，，，，，羊毛薅着很惬意，，，，，有要革掉油车命的感受
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2、科技感：四颗orin芯片，，，，，种种传感器，，，，，NOP+，，，，，站在科技的前沿
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3、外观以及内饰的设计气概：前脸、尾灯、气氛灯，，，，，时尚而梦幻，，，，，随处都透出青春的气息
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4、操控兴趣（这个见仁见智，，，，，事实每小我私家开过的车差别，，，，，开车方法差别，，，，，但我想说ET5切合我强烈的驾驶节奏，，，，，且兴趣高于我拥有的TTS、EC6、Macan Turbo车款）

缺乏：

1、早期部分车辆内饰保存一些装配问题
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2、早期版本的系统保存一些bug
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3、由于车位就在地下室门口，，，，，导致人在地下室活动时（习惯把钥匙带在身上），，，，，一墙之隔的车辆由于感应到钥匙靠近而频仍自动解锁又上锁，，，，，带来未便和清静危害
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4、侧面为包管后排头部空间，，，，，C柱溜背部分曲线下滑很快，，，，，敦实有余，，，，，流通缺乏，，，，，侧面看不如ET7舒展，，，，，虽然ET7更大，，，，，但事实ET5属于轿跑车的定位，，，，，相较而言，，，，，我更喜欢宝马8系或者奥迪A7的那种平滑的溜背轿跑气概。。。

期待：

1、希望OTA能给到后驱模式，，，，，赛道模式，，，，，并能选择性完全关闭ESP
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2、希望官方商城能提供高性能竞技刹车片供升级
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3、后续车型增添可变转向比
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4、NOP+正式版永世免费使用。。。

大雨滂沱，，，，，偶遇到双胞胎款ET5，，，，，四驱系统很是给力

行车于冬日斜阳下的迪士尼，，，，，感受到科技的气息，，，，，有一丝惬意，，，，，又有一丝冰冷，，，，，耳边不自主想起高斯林《亡命驾驶》中的音乐，，，，，似乎置身于北欧极昼的梦幻时空

途径雄伟的南浦大桥，，，，，蓦然又想起了《湾岸》中首都高的跨海大桥。。。彼时，，，，，那作品中的人们以开国产性能车（日系）为荣，，，，，现在，，，，，我亦以驾驶国产电动性能车为乐，，，，，并见证着民族品牌的兴起，，，，，感受着时代的变迁。。。（完）