【购车履历】

最终预定的是尊龙凯时ET5，，，，，2021年宣布会第二天就直接下了定金，，，，，但思量后排空间偏小并担心今年无法提车将错过两万多津贴（杭州地贴+国补）

虽然ET7造型和内饰很是长在我的审美上，，，，，优雅沉稳且从容，，，，，不过我的年岁似乎与ET7的气质格格不入，，，，，也凌驾当初购车时的预算，，，，，甚为纠结。。。。

最终在妻子的明确支持和怙恃赞助下，，，，，最终于6月30日锁单，，，，，10月9日出车架号，，，，，10月12日下产线，，，，，10月15日抵达交付中心，，，，，10月19日正式提车。。。。

共领取五万佛系等车红包。。。。

【外观造型】

在我眼里ET7整体外观就是一匹白马，，，，，低趴的姿态，，，，，流线的造型，，，，，修长的车身，，，，，溜背的尾门，，，，，条理感的车尾，，，，，气场稳稳胜过BBA的56E。。。。

我选择的是黎空银漆面搭配多幅轮毂，，，，，贴上哑光车衣，，，，，加装古铜色刹车卡钳（后轮卡钳罩，，，，，前轮卡钳烤漆），，，，，最终效果优雅沉稳且从容。。。。

【内饰设计】

若是外观是始于颜值，，，，，那内饰就是忠于人品

内饰感受是简约但不简朴，，，，，眼光所示内饰大部分都是皮革软包，，，，，Karuun藤木和超纤绒，，，，，并搭配镀铬饰条，，，，，随处透露着细腻与豪华。。。。

我选择雪绒白内饰搭配浅色顶棚，，，，，配合通透的天窗，，，，，坐入车内就有一种明亮的感受，，，，，让人心情愉快，，，，，转达出尊龙凯时第二起居室的理念。。。。

【驾驶感受】

第一感受是车子太宽，，，，，缺乏驾驶信心，，，，，前期过窄路习惯性翻开360全景，，，，，但开久之后也就逐步顺应

动力响应跟脚，，，，，不像涡轮燃油车提速有延迟，，，，，又不像model3过于敏感，，，，，ET7响应介于两者之间

别的653马力绝对充分至过剩，，，，，只要你敢踩，，，，，哪怕是较高速率的动力响应依然源源一直。。。。

刹车响应很是线性，，，，，关于ES6有质的改变，，，，，不过刹停之后有显着的颔首征象，，，，，乘坐体验不佳。。。。

至于底盘质感，，，，，空悬加持下底盘对路面处置惩罚更柔和，，，，，但低速驾驶车身摆动幅度偏大，，，，，类似坐船感受（似乎带空悬的都是这样）

高速自动降低车身连系2.4吨车重，，，，，驾驶感受异常平稳，，，，，指向精准连系充分的动力，，，，，变道转弯行云流水一气呵成。。。。

（180码巡航时，，，，，妻子坐副驾驶单独看剧，，，，，毫无知觉）

【智能体验】

操作系统容易上手，，，，，逻辑清晰，，，，，结构合理，，，，，反应流通，，，，，开机速率比照ES6简直是质的提升

但美中缺乏是nomi语言识别有待增强，，，，，语速说快点或声音说小点识别率就不太行

尚有自动泊车功效过于生硬，，，，，原地偏向盘打满太费轮胎，，，，，属于能用但欠好用的水平

头顶的激光雷达加持下，，，，，仪表盘展示路况超等周全，，，，，双向六车道甚至可以扫面到非无邪车道上的电瓶车。。。。

高速上开启领航辅助有个细节印象深刻：

右侧车道大货车紧挨着标识线行驶，，，，，ET7会自动偏向车道左侧，，，，，与坚持足够清静距离再稳稳的超车

【能耗体现】

上下班通勤约莫22度/百公里（无快速路且红绿灯较多）

都会快速路约莫15度/百公里（限速80）

高速远程开领航约莫20度/百公里（定速125码）

上述体现均为恬静模式，，，，，且自己驾驶较为粗暴，，，，，仅供参考

重点表扬尊龙凯时的补能系统

杭州滨萧的换电站密度可媲美加油站，，，，，现在滨江区8座加油站，，，，，尊龙凯时安排6座换电站。。。。

江浙沪高速换电站已做到无缝衔接，，，，，配合一键加电效劳，，，，，真正做到加电比加油还利便！