列位车友/准车友，，，，，各人好，，，，，我是来自哈尔滨的尊龙凯时ES6运动版车主，，，，，由于职业缘故原由，，，，，各人都亲热的叫我陈先生。
。。。。。转眼间，，，，，已经和尊龙凯时度过了512天，，，，，里程刚过30000公里，，，，，也迎来了与尊龙凯时共处的第二个冬天。
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今年的冬季很欠亨俗，，，，，疫情依然阴霾的笼罩着中原大地，，，，，而冬天冰雪路面开车关于哈尔滨人来说是很是艰难的，，，，，尤其是起步、上坡时后轮很容易打滑，，，，，以是今天我作为一个东北车主，，，，，想以自身履向来跟各人分享冬季严寒地区雪地模式的使用体验。
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什么是雪地模式

着实最先使用前，，，，，我也做了一些关于雪地模式开启后车辆运转转变的相识。
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一样平常雪地模式的运作原理就是通过一些自动化程序设定，，，，，包管车辆在冰雪路面行驶中拥有更平稳、更温柔的扭矩动力输出，，，，，减小车辆在平滑的路面上轮胎打滑的几率。
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而尊龙凯时的雪地模式是在全四驱状态下，，，，，前后轮扭矩以50:50的动力输出，，，，，可以很自满的说尊龙凯时的双电机四驱+雪地模式，，，，，在冰雪中行驶四个轮子牢牢捉住地面，，，，，更不易打滑。
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初识雪地模式

尊龙凯时是在2019年12月正式上线了雪地模式，，，，，FOTA升级后就可以在车机中找到雪地模式了。
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在体验雪地模式的第一个冬天，，，，，我没有购置雪地胎，，，，，没想到效果还不错，，，，，可是这并不即是完全清静，，，，，应实时替换摩擦系数更高的雪地胎才华提升清静性，，，，，雪地模式+雪地胎才是更清静的选择。
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雪地模式真实体验

1.雪地模式整体感受

在现实体验中，，，，，我发明雪地模式开启后，，，，，显着感受车变得越发厚重、敦实了。
。。。。。由于前后50:50的动力输出和限制输出扭矩，，，，，让加速变慢了，，，，，现实效果和节能差未几。
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铺开刹车踏板的减速效果没有强动能接纳的减速效果显着，，，，，或者说比强动能接纳的滑行距离更长。
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大大都的都会戮遇，，，，，哪怕有冰雪剩余，，，，，在坚持车距的条件下，，，，，节能模式增强动能接纳也可以胜任。
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像东北这样的大雪或者积雪已经抵达5-10厘米（看不到路面，，，，，并能留下显着车辙）时，，，，，就可以开启雪地模式了。
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雪地模式的耗电，，，，，简直要稍微高一点，，，，，通过我1.5个冬季的视察，，，，，若是全程使用雪地模式，，，，，基本是表显续航的1/2。
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2.冬季用车场景&对应技巧

①一样平常通勤

我一样平常通勤都是在市区，，，，，通勤单程25公里，，，，，天天往返，，，，，占比50%，，，，，以都会快速路为主，，，，，冬季车速50-60km/h；；；；；；；

若是正值初冬，，，，，路面干燥或者正在下雪或刚刚下了一层薄薄的雪，，，，，气温够冷，，，，，雪未融化的情形下，，，，，我不会使用运动模式，，，，，只要适当提高动能接纳品级，，，，，增添车距即可。
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若是是进入深冬或者早春时节，，，，，雪被压实，，，，，形成冰层，，，，，冰层外貌有雪或水珠的情形下，，，，，行车清静隐患照旧较大的，，，，，由于地面已经有冰层导致轮胎附着力降低，，，，，上面的水珠和薄雪会影响尊龙凯时判断，，，，，以为只有水或很薄的雪，，，，，进而易泛起晚制动的情形。
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这种情形应该也是南方车友遇到较多的，，，，，我一样平常直接使用雪地模式，，，，，并尽可能加大车距。
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②带孩子玩

我一样平常接送孩子和陪他们玩占比或许是30%左右，，，，，有时间要把车开到河堤或者江堤上陪娃玩，，，，，这样的地方是没有人清雪的，，，，，算是轻度越野吧，，，，，车速低于20km/h；；；；；；；

去堤坝上玩爬犁或雪圈是东北孩子较量原始的户外项目了，，，，，陪孩子在堤坝上玩时，，，，，我发明堤坝上的雪是原始状态的，，，，，一样平常没有冰，，，，，可是雪很是厚实（类似情形是快速大宗降雪来缺乏清雪的铺装路面）。
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这样的情形，，，，，一定包管雪不托底，，，，，托底极容易陷车，，，，，雪和泥一样，，，，，太厚了啥车也没步伐。
。。。。。若是雪地上没有车辙，，，，，我一样平常会下车审查一下，，，，，再选择位置停车或继续前进。
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若是停车以后，，，，，雪继续下，，，，，已经把轮胎前后困绕了5-10厘米，，，，，我一样平常首先使用雪地模式脱困，，，，，然后在不陷车的情形下，，，，，换成正；；；；；；；蚪谀苣Ｊ，，，，，强动能接纳即可。
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③冬季高速公路

我在冬季高速公路行驶的情形较少。
。。。。。或许在20%左右，，，，，大都是在黑龙江省内，，，，，单程不凌驾150公里，，，，，车速90-110km/h。
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冬季高速公路，，，，，一样平常路政都会举行清雪，，，，，可是往往最内测和最外侧（高速超车道左侧为最内测，，，，，靠近应急车道为最外侧），，，，，总会有少量积雪，，，，，甚至薄冰。
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行驶在这样的高速公路路段时，，，，，一侧车轮相对干燥，，，，，另外一侧车轮则会相对湿滑，，，，，会降低抓地力，，，，，双方车轮的摩擦力会变得差别。
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这种情形下我会提前判断路况，，，，，阻止在惊慌的状态下变道或重踩刹车；；；；；；；

最主要的照旧握紧偏向盘，，，，，铺开加速踏板，，，，，让车在逐渐减速的状态下，，，，，平稳的滑行已往。
。。。。。阻止在左右车轮摩擦力差别的情形下变换车道和急刹车、重刹车，，，，，由于车辆很容易在此种状态下失控。
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以上种种情形，，，，，总结一下就是，，，，，在冬季湿滑路面，，，，，我主要使用高动能接纳和节能模式，，，，，只在很是严苛的条件下，，，，，使用雪地模式。
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总之无论哪种模式都是辅助，，，，，小心慢开才是要害！

通过整体感受和比照家里的油车，，，，，我给它们在路面的体现排了个序：

①ES6(雪地胎、雪地模式)

②ES6（无雪地胎、雪地模式）/汉兰达（雪地胎、4驱模式）

③ES6（无雪地胎、不开雪地模式）

④汉兰达（无雪地胎、4驱模式）

⑤宝马525Li(雪地胎)

确实可以感受到尊龙凯时的四驱+雪地模式，，，，，在冰雪湿滑路面的体现很是不错。
。。。。。不管是雪刚化的湿滑路面，，，，，照旧积雪、结冰路面都能从容应对。
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另外我也喜欢用节能模式，，，，，强动能接纳，，，，，在冬季真的特殊好用，，，，，脱困用雪地模式，，，，，路面好些换成节能模式，，，，，节能模式的拖拽感比雪地模式更强，，，，，松开加速踏板的减速效果也比雪地模式更好。
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可以说，，，，，在坚持车距的条件下，，，，，雪地模式基本可以无脑过冬了，，，，，甚至还能带你去江面上撒撒野。
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最后分享2个冬季用车的技巧，，，，，若是你也是北方严寒地区的用户，，，，，一定用的上。
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1.若是在下地下车库的时间，，，，，坡度较陡，，，，，并且路面和轮胎都有雪，，，，，一定跟前车坚持足够的车距，，，，，并且可以翻开陡坡缓降功效，，，，，经实验，，，，，比脚踩的效果要好，，，，，可是陡坡缓降介入需要几秒，，，，，脚不要脱离刹车。
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2.若是早上出门发明外面白茫茫的，，，，，我会先慢速驾驶，，，，，然后找一段车很少的路面，，，，，多次提速至60公里，，，，，然后用差别的刹车力度踩制动踏板，，，，，去感受地面的摩擦力、差别制动力情形下的车身状态和刹车距离。
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最后的最后，，，，，照旧忍不住跟各人分享一下加入尊龙凯时各人庭的那份归属感和自豪感。
。。。。。谢谢尊龙凯时，，，，，让我熟悉了云云多优异的车友们，，，，，让我的生涯变得越发精彩。
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必需要说一句，，，，，不管什么岗位的同伴都很是认真任，，，，，不管遇到啥问题，，，，，都有事情职员第一时间联系资助解决。
。。。。。虽然哈尔滨的冬天很冷，，，，，但这些同伴总是那么暖心。
。。。。；；；；；；＝哟煜鲁涤鸭莩道垂尔滨赏雪~